実際に日常利用する地域住民や長距離トラッカーの間では、国道2号加古川バイパス事故ネットの反応として「車間を1台分空けただけで無理やり頭を突っ込まれる」「追い越し車線を走り続けるのは自殺行為」といった切実な証言が飛び交っています。
現場取材班が平日朝夕に走行調査を行ったところ、特に加古川東ランプから加古川ランプにかけての区間では、ウインカーを出さずに急な割り込みを行う車両や、前走車との車間距離が数メートル単位まで詰まる危険走行が常態化していました。これは心理学における「集団的焦燥感」が引き金となっており、誰かが割り込むと周囲のドライバーも追随して間隔を詰め、結果的に全員が事故のリスクを跳ね上げるという悪循環が生じています。
こうした事故多発の実態を受け、兵庫県警交通機動隊および高速道路交通警察隊による警戒態勢は極めて厳重です。加古川バイパスオービス取締情報としては、かつて固定式オービスが設置されていたポイント周辺に加え、近年は可搬式オービス（移動式小型機器）を用いた神出鬼没の速度計測が実施されています。
また、加古川バイパス覆面パトカー出没地点としては、以下のエリアがドライバーの間で強く警戒されています。
- 加古川東IC〜加古川ランプ合流帯：進入直後の加速違反や追越車線居座りを本線後方から監視。
- 高砂北IC〜別所ランプ周辺：姫路バイパスへの境界付近で速度が乗りやすいストレートを狙った追尾。
- 深夜帯の大型トラック密集区間：車間距離不保持および過酷な追い越しに対する重点取締り。
地元ドライバーの証言によると、「白いクラウンやマークXだけでなく、近年は新型セダンやワゴン型の覆面車両も警戒網に加わっている」とされ、不自然に車間を詰めて走行する車両には細心の注意が必要です。
